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Dies habe zu einer Knappheit von erfahrenem Stammpersonal bei den Baufirmen geführt. Dezember [1] vergeben. Mit dem Projektmanagement der Neu- und Ausbaustrecke wurde , mit Wirkung zum Januar , die Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit beauftragt, die dazu ein Projektzentrum in Nürnberg einrichtete.

Im Nürnberger Stadtteil Altenfurt erfolgte am Die Zulaufstrecke in Nürnberg wurde von bis auf einer Länge von fünf Kilometern umgebaut und der Abzweig Reichswald errichtet.

Mit dem Anstich des Göggelsbuchtunnels begann am Mai der Vortrieb der neun Tunnel, [57] der im Mai abgeschlossen wurde.

Bei der Errichtung der Röhren kam es zu zahlreichen Problemen, die umfangreiche Planänderungen erforderlich machten und sich erheblich auf Bauzeit und -kosten auswirkten.

So war der Offenbautunnel aufgrund unerwarteter hydrologischer Probleme in einem Druckluftverfahren zu errichten; auch der Euerwangtunnel musste in weiten Teilen druckwasserdicht ausgeführt werden.

Der Denkendorftunnel wurde nach massiven Böschungsrutschen in seiner Länge verdreifacht und im Grundwasser errichtet. Bis Herbst wurden alle Tunnel im Rohbau abgeschlossen.

Bis zu Menschen waren gleichzeitig auf den Baustellen der Strecke beschäftigt. November um 10 Uhr wurde die Oberleitung erstmals unter Strom gesetzt.

Dezember begannen Hochtastfahrten. Dezember liefen dabei Abnahmefahrten der LZB. Bei den ersten Testfahrten mit hoher Geschwindigkeit trat an den Portalen von Irlahüll- und Euerwangtunnel wiederholt ein Tunnelknall auf.

Mai fand im Euerwangtunnel eine Rettungsübung statt. Mai erfolgte darüber hinaus ein Probebetrieb mit mehreren Fahrzeugen.

Die offizielle Eröffnung fand am Mai unter dem Motto Bahn frei! Nürnberg—Ingolstadt—München — Bayerns schnellste Bahnachse statt. Die Trassierung des Das Betriebsprogramm sah eine Belastung von rund Zügen je Tag und Richtung vor, darunter 43 Personenfern-, 37 Nahverkehrs- und rund 45 Güterzüge.

Für werden, insbesondere durch den dann verstärkt über Augsburg laufenden Güterverkehr, rund Richtung Süden bzw. Mit Errichtung der Schnellfahrstrecke soll die Strecke für höhere Fahrgeschwindigkeiten ertüchtigt werden.

Die Strecke wurde dazu in drei Abschnitte eingeteilt:. Eine grundlegende Neutrassierung war lediglich nördlich von Hebertshausen erforderlich.

Im Schnellfahrabschnitt wurden über 50 Kreuzungsbauwerke um- bzw. Insgesamt wurden 14 höhengleiche Bahnübergänge beseitigt. Zwischen Petershausen und Dachau entstanden bis auf eine Doppelspurinsel zwischen Röhrmoos und Hebertshausen ein neues Gleis, zwischen Dachau und Obermenzing zwei neue Gleise.

April , die Gesamtstrecke am Dezember in Betrieb genommen. Die bauausführende Bietergemeinschaft um das Unternehmen Papenburg steht im Verdacht, ein konkurrierendes Unternehmen durch Insiderinformationen über dessen Angebot gezielt knapp unterboten zu haben.

Die Münchner Staatsanwaltschaft ermittelt. Die Fahrzeit im Fernverkehr soll um drei Minuten reduziert werden. Unter anderem soll mit dem Ausbau des Bahnhofs Pfaffenhofen nicht vor begonnen werden.

Eine ursprünglich vorgesehene Option für einen Komplettausbau für Tempo [39] besteht nicht mehr. Juni wurde der symbolische Baubeginn für den Ausbau des Abschnitts Ingolstadt—Petershausen gefeiert.

Die Fertigstellung des Gesamtprojekts, das 20 Bauzustände umfasst, war für geplant. Die Inbetriebnahme der Schnellfahrstrecke wirkte sich in vielfältiger Weise auf Fern-, Regional- und Güterverkehr aus.

Zur vollständigen Inbetriebnahme am Zwischen Nürnberg und München stehen mit der Neubaustrecke zwei bis drei voneinander unabhängige Laufwege zur Verfügung, insgesamt wenigstens vier Gleise.

Damit haben sich Kapazität und betriebliche Flexibilität im Störungsfall erheblich verbessert. Im Bereich der Neubaustrecke erfolgt auch eine weitgehende Entmischung , eine betrieblich wünschenswerte Trennung zwischen schnellem Personen- und langsamen Güterverkehr.

Ferner entfällt für zwischen Würzburg über Nürnberg nach München verkehrende Fernzüge die Notwendigkeit eines Fahrtrichtungswechsels in Nürnberg.

Würzburg sowie zwischen Nordbayern und Bayerisch-Schwaben , Oberschwaben und dem Bodenseeraum und führten zu längeren Reisezeiten.

Zum Fahrplanwechsel im Dezember verlor Augsburg 30 von zuvor täglichen Fernverkehrshalten. Gleichzeitig wurde das Verkehrsangebot zwischen München und Berlin von einem Zwei-Stunden- auf einen Stundentakt verdichtet, wobei drei bis vier tägliche Zugpaare dieser Linie über Augsburg geführt wurden.

Werktags verkehren zwischen Nürnberg und Augsburg darüber hinaus Regional-Express-Züge im stündlichen Wechsel durchgehend bzw.

Für die Ausbaustrecke wurden Personen und Güterzüge zu Grunde gelegt; ein Teil der Güterzüge sollte auf die Strecke über Augsburg umgelegt werden.

Die Bundesregierung beschloss am Januar , die geplante Neu- und Ausbaustrecke als Pilotprojekt erstmals über Darlehen bei der Bahn privat vorfinanzieren zu lassen.

Mitte lagen die geplanten Kosten Preisstand: Januar bei rund vier Milliarden DM. Zu dieser Zeit lief seit vier Jahren eine Wirtschaftlichkeitsuntersuchung des Bundesrechnungshofes.

Die private Vorfinanzierung fand Einzug in die Finanzierungsvereinbarung, die am Der Betrag von Mio.

Im Jahr wurden 31,3 Millionen Euro für das Projekt aufgewendet. Die bis dahin angefallen Gesamtkosten summieren sich auf 3.

In der Finanzierungsvereinbarung von seien Kosten von acht Millionen Euro pro Gleiskilometer Neubaustrecke kalkuliert worden.

Die Überschreitung des vereinbarten Kostenrahmens war ab absehbar, [97] der Rahmen wurde Ende überschritten. DM für Brand- und Katastrophenschutz.

Gegenüber ihrem Aufsichtsrat bezifferte die Deutsche Bahn am Im Laufe der Bauarbeiten festgestellten Baugrundprobleme hätten teilweise erhebliche Zusatzarbeiten und neue Planfeststellungsverfahren notwendig gemacht.

Das Projekt sei aus damaliger Sicht mit weiteren Risiken belastet gewesen. Er empfahl, die Kredite möglichst bald aufzulösen und in den Bundeshaushalt zu übernehmen.

Das Verkehrsministerium erklärte, die Bundesregierung habe die Absicht, diesem Vorschlag zu folgen, sobald ausreichend Haushaltsmittel zur Verfügung stünden.

Da diese anfangs nicht zur Verfügung gestanden hätten, sei die vom Bundestag gebilligte, private Vorfinanzierung gewählt worden, um eine möglichst schnelle Fertigstellung der volkswirtschaftlich wünschenswerten Strecke sicherzustellen.

Die gesamten Vorfinanzierungskosten belaufen sich auf etwa 30 Millionen Euro. Der Bundesrechnungshof bemängelte in seinem Jahresbericht darüber hinaus, dass der Bund über den Festbetrag hinausgehende, zusätzliche Zuwendungen und zinslose Kredite gewährt hatte.

Auch seien Mehrausgaben u. Die so entstandene Mehrbelastung des Bundes habe zur Verzögerung von weiteren Bauvorhaben geführt.

Zwischen der Inbetriebnahme am Mai und dem Fahrplanwechsel am Dezember wurde ein Vorlaufbetrieb eingerichtet.

Die Vollinbetriebnahme der Strecke erfolgte zum Fahrplanwechsel am Mai und wurde damit zur schnellsten Lokomotive der Welt.

Zuvor war im ersten Versuch gegen Da auf der Schnellfahrstrecke bis zum Fahrplanwechsel am Die Höchstgeschwindigkeit wurde wenige Sekunden lang gehalten, ehe der Lokführer die Lok wieder abbremste, damit diese im Bahnhof Allersberg wieder rechtzeitig zum Stehen kommen konnte.

Kleinere Anpassungen umfassten einen reduzierten Bremszylinderdruck zur Vermeidung von Überhitzungen bei Schnellbremsungen , eine Erhöhung der Motorleistung von 6.

Den Rekordfahrten gingen seit Die Strecke wird seit dem Diese Regelung wurde in einer Vereinbarung zwischen Bahn, Verkehrsministerium und Eisenbahn-Bundesamt konkretisiert.

Eine derartige technische Lösung stand zur Inbetriebnahme noch nicht zur Verfügung. Seitdem besteht weitgehend Halbstundentakt zwischen Nürnberg und München.

Auch im Schienenpersonennahverkehr wird die Neubaustrecke seit Dezember befahren. Werktags besteht ein weitgehender Stundentakt, am Wochenende werden täglich fünf Zugpaare angeboten.

Laut Bahnangaben sind mit der Abwicklung des Regionalverkehrs etwa 70 Menschen beschäftigt. Hier beginnt eine Kurve, die in den Auditunnel führt.

Die angegebenen Fahrgeschwindigkeiten gelten in nördlicher Fahrtrichtung entsprechend. In der Folge kam es zu Verspätungen von bis zu zehn Minuten.

Die Geschwindigkeitsbegrenzung ist seit 1. Diese Puffer wurden mit dem Jahresfahrplan reduziert. Die kürzesten Reisezeiten im Fahrplan liegen bei 27 bzw.

Der Oberbau der Neubaustrecke ist durchgängig als Feste Fahrbahn ausgeführt. Lediglich die Bahnsteiggleise der Bahnhöfe sowie die Zuführungen zum Neubauabschnitt in Nürnberg und Ingolstadt sind in konventioneller Schotter-Schwellen-Bauweise gebaut worden.

Die Kommunikation zwischen Fahrdienstleiter und Triebfahrzeugführer erfolgt vollständig über digitalen Zugfunk. Für die Energieversorgung nehmen Oberleitungsmasten insgesamt je Kilometer magnesiumlegierten Fahrdraht und Bronze -Tragseil auf.

Die Inbetriebnahme war spätestens zum Fahrplanwechsel im Dezember vorgesehen. Als Optionen waren die Verlagerung der Bedieneinrichtungen in die Betriebszentrale München, die Vermessung von Streckenabschnitten sowie das Stellen eines Test- und Abnahmefahrzeugs enthalten.

Die Planung befindet sich in Überarbeitung Stand: Darauf aufbauend wurde das Sicherheitskonzept auf der jüngsten deutschen Eisenbahn-Neubaustrecke weiterentwickelt.

Züge können dadurch notfalls auch ohne Antrieb selbstständig herausrollen, Rauch im Brandfall aufgrund des Kamineffekts besser abziehen.

Handläufe , Richtungspfeile Abstand: Sie wurden im Abstand von maximal einem Kilometer errichtet und sind mit Schleusen und teilweise Sammelräumen ausgestattet.

Von dort führen in den längeren Tunneln 25 leicht geneigte Stollen und 13 Schächte über Wendeltreppen ins Freie.

Auf Tunnel-Rettungszüge wurde verzichtet. Im Rahmen des sogenannten Selbstrettungskonzeptes wird auf Schnellfahrstrecken eingesetztes Zugbegleitpersonal in Grundlagen der Brandbekämpfung, der Notbremsbedienung sowie Evakuierungen unterwiesen.

Obwohl die Strecke auch für leichte, schnelle Güterzüge trassiert wurde, ist ein Güterverkehr von der Deutschen Bahn AG nicht zugelassen.

Toilettensysteme müssen geschlossen sein. Soweit der Zugang nicht anderweitig gegeben ist z. Bei einseitigen Zugängen wurden Wendemöglichkeiten errichtet.

Zahlreiche Änderungen am Rettungskonzept führten zu erheblichen Mehrkosten. Das Gleisbett nimmt Schwellen aus Beton und Holz auf. Die letzten zwei höhengleichen Bahnübergänge auf der Ausbaustrecke: Der Rest der Strecke wird von Stellwerken entlang der Trasse durch örtliche Fahrdienstleiter kontrolliert.

Nürnberg—München in einer Stunde. Verkehrsinvestitionsbericht für das Berichtsjahr Bundesanzeiger Verlagsgesellschaft mbH, Bemerkungen zur Haushalts- und Wirtschaftsführung des Bundes.

Oktober Memento des Originals vom Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bundesbahn für Strecke über Nürnberg.

Neubaustrecke Nürnberg—Ingolstadt vom Konzept zum Spatenstich. Eisenbahntechnische Rundschau , Jg. Eisenbahntechnische Rundschau , April , S.

Die Neubaustrecken der Deutschen Bundesbahn. Die Schiene holt auf. Wolfgang Vaerst , Peter Koch Hrsg. Jahrbuch des Eisenbahnwesens , Bd.

Nürnberger Zeitung , Antwort der Bundesregierung auf eine kleine Anfrage …: Einsparungsmöglichkeiten durch neuartige Trassierung von Schienenwegen für den Hochgeschwindigkeitsverkehr unter Berücksichtigung der Neigezugtechnik.

Januar sowie E-Mail-Informationen von Dr. Martin Vieregg vom In einer Stunde von Nürnberg nach München. Eisenbahntechnische Rundschau , 48 , Heft 4, S.

Antwort der Bundesregierung auf eine kleine Anfrage des Abgeordneten Dr. Juni , Az. Baugrunderkundung für Verkehrswege in Karstgebieten. Memento des Originals vom Felsbau 21 , Nr.

Bauarbeiten in vollem Gange. Frankfurter Allgemeine Zeitung , 9. Tätigkeitsbericht Memento vom

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Wolfgang Vaerst , Peter Koch Hrsg. Als Optionen waren die Verlagerung der Bedieneinrichtungen in die Betriebszentrale München, die Vermessung von Streckenabschnitten sowie das Stellen eines Test- und Abnahmefahrzeugs enthalten. Bitte aktualisieren Sie Ihren Browser, um diese Website korrekt dazustellen. Vortrag auf der Die Bahn löst sich von der Autobahn und taucht wenig später in den Geisbergtunnel ab. DB Netz AG, Die Überschreitung des vereinbarten Kostenrahmens war ab absehbar, [97] der Rahmen wurde Ende überschritten.{/ITEM}

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